世界上首款W16发动机背后的制造技术齿型垫片

世界上首款W16发动机背后的制造技术

世界上首款W16发动机背后的制造技术 2011： 布加迪威龙是世界上最快的跑车。最高时速可达400公里，甚至比舒马赫的F1法拉利赛车还要快。在这款8升排量、发动机中置跑车的心脏部位，就是马力强劲的W16动力总成。710毫米的长度，并不比传统的V12发动机大多少，轻型材料制造，重量只有400公斤。紧凑的外形是由于采用了如下的配置：将两台奥迪VRS发动机装在一个曲轴箱上组成一台发动机。两台VRS发动机体之间的夹角是15度，两排各8个气缸之间互成直角，共装有4台顶级涡轮增压系统。布加迪要用这款车来破纪录，因此把功率定在了具有象征意义的1001马力（ 736千瓦）。此最大功率在发动机转速为6,000 rpm能够达到，在2200 一 5500 rpm 发动机可发出1,250Nm的最大扭矩。

发动机外观图

为了使发动机的64个气阀无论是日常驾驶，还是在赛道上时都能提供满意的动力，开发人员费尽了心思。“伴随着736千瓦的动力，系统产生了大约1400千瓦的热能。其中，一半的热量是通过排气和冷却水散发出去的。”开发小组的负责人，沃尔夫冈.施雷贝尔这样说道。为保证散热，w16采用了双冷却水路。其中较大的一条水路可容纳40升的冷却水，井在车前端装有3个散热器，以使发动机保持在工作温度第二条为低温冷却水路，可容纳15升冷却水并装有分离式水泵。装在发动机上的热交换器可将增压器所产生的压缩空气的温度降低130度。冷却后的压缩空气通过两套进气歧管被吸入燃烧室，然后以1000 ℃ 的温度作为废气被排出。

伴随着736千瓦的动力，系统产生了大约1400千瓦的热能。其中一半的热能是通过排气和冷却水散出去的——Dr Wolfgang Schreiber

由于采用了轻型材料制造，发动机的功率／重量比很低，且内部运动件的响应性更佳。活塞上的连杆是用钦合金材料制成的。与曲轴箱做成一体的用于干底润滑的8级机油泵的齿轮是铝制的。因为16气缸的配置保证了发动机运转平稳，噪音很小，所以只需安装一个很小的飞轮。此款发动机处处都体现着运动型发动机的设计技术。气缸的工作面是等离子喷涂。铝制曲轴箱内的轴和齿轮由高强度钢制成的。尽管有这么多气缸，发动机运转时仍然很安静。这意味着：由于某个气缸失火而导致的转速差异很小。因此，仅仅是有选择性的测量某个气缸的不平稳运转是不够的。布加迪用的是离子流探测技术。点火时，每个火花塞处的离子流通过与之分离的分析传感系统进行监测。采集的数据被传递给两个发动机控制单元。 如果探测到爆震燃烧或失火的情况，相应的控制单元就会立即采取控制措施：点火延迟，关闭气缸或减少充气压力等。布加迪开发部的负责人克瑞格．格瑞斯说道：“我们的目标是使发动机在稳定、低污染的情况下产生最大的动力。”发动机产生的动力被传递给用法兰固定的7档变速箱。扭矩通过万向传动轴传递给前轴变速箱，并通过发动机右侧的另一根万向传动轴传递给后轴变速箱。(end)

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